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工商時報【陳慶琪】

開車時常會碰到許多不確定性，導致壓力或不悅，例如不知道路口是否會衝出車輛、左轉時視線被巷口停的車擋住，不確定是否有來車，或被視線死角的來車嚇到。這些不確定性帶來的壓力，將有機會透過Ford駕駛輔助科技獲得改善。

Ford充分善用車對車通訊、車對基礎建設通訊科技，在亞太展開最新駕駛輔助科技測試。這項測試的重點之一是希望在車聯網建置完全之前，新科技能夠在過渡時期為消費者提供更多便利。最新研發中的科技包括「左轉輔助」和「交通號誌最適速度建議」等技術，於今年2月開始於上海國際汽車城進行測試。後者是當地政府的建設計畫，提供真實的環境讓車廠便於研究、開發與測試次世代車款上所搭載的各項科技與功能。

「左轉輔助」科技使用車輛之間所交換的資訊，在超人氣商品車輛左轉時提醒駕駛對向的車流資訊。其能夠在駕駛的視線被阻擋時，提供多一層的安全保障，降低車輛碰撞的風險。「交通號誌最適速度建議」則將車輛與道路基礎設施連結，讓車輛能夠估算交通號誌的燈號時間，為駕駛提供最佳時速建議，除有助於提升車輛油耗經濟性，也對整體交通流量最佳化有所助益。

工商時報【張志榮╱台北、拉斯維加斯連線報導】

前外資券商分析師楊應超昨（8）日指出，「智慧家庭」、「智慧汽車」、「中國科技大廠崛起」是今年美國消費性電子展（CES）3大主軸，且讓他擔憂的是，台灣科技廠商遭邊緣化情況非常明顯，若不痛定思痛、擴大加碼投資研發，終將嘗到遭「溫水煮青蛙」的苦果，以下是他接受本報專訪紀要：

問：參觀完今年CES展後，你有什麼觀察心得？

答：今年是CES第50周年、也是我連續第19年來看展，但老實說，今年CES內容讓我蠻失望的，幾乎沒有什麼讓人印象深刻的創新產品、大多是延續去年的idea，整體而言，今年CES主軸可分為下列3項：

一、智慧家庭：智慧家庭並不是新的概念，與過去幾年較為不同的是，已由以往的「手指輸入」進步為「語音操作」，再結合物聯網功能，目前亞馬遜的語音助理「Alexa」算是較大焦點。

二、智慧車：算是今年CES展最大賣點，攤位比例已由先前的1/3拉高到將近一半，可見市場規模之大與重要性，這也是外界解讀CES當中的C，已由最早的Computer→Comminacation→Car的原因。

三、中國廠商崛起：今年參展的中國科技廠商比去年又多了許多，幾乎占據CES展的重要攤位，由於CES被視為打入美國市場的重要敲門磚，中國廠商參展規模擴大，顯然對於打下美國市場已勢在必行。

問：台灣廠商今年參展狀況為何？

答：我覺得很可惜的是，中國科技大廠崛起，被邊緣化的卻是台灣科技廠商，今年在CES展上幾乎沒有能見度可言，我還記得2001年當年，遠赴CES展參展的明基包下一半計程車的廣告看板，儘管明基併購西門子最後是失敗的，但那時敢投資、敢衝的企業性格，現在幾乎很難在台灣廠商身上看到。

我以華為作為例子，除有中國市場與政府資源作為後盾外，目前營運策略開始走三星路線，通吃產業供應鏈上下游，未來極有可能超越三星、與蘋果平起平坐；反觀台灣，礙於內鬥、資源耗盡，連企業都不敢放膽投資，「不敢冒險其實才是台灣科技業最大風險」，只能眼睜睜看著與中國競爭對手的差距拉大，接受「溫水煮青蛙」的無奈結果。

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